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現(xiàn)澆泡沫輕質(zhì)土路橋填筑技術(shù)應(yīng)用

  • 軟基減荷

    ①降低軟基路堤附加應(yīng)力，避免地基處理。
    ②充分利用硬殼層承載力。
    ③工期短，環(huán)境影響小。

  • 橋梁減跨

    ①減少一跨橋梁，降低造價(jià)
    ②避免左右側(cè)橋墩臺(tái)措幅，橋臺(tái)位置選擇更靈活；
    ③對(duì)橋臺(tái)無(wú)推擠、解決橋頭跳車(chē)。

  • 路基加寬

    ①征地少、避免拆遷
    ②施工噪音低、振動(dòng)��；
    ③不需要地基處理；
    ④沉降差異小、側(cè)向變形可控。

  • 橋梁臺(tái)背填筑

    ①工后沉降小、無(wú)側(cè)移，解決橋頭跳車(chē)問(wèn)題
    ②對(duì)橋臺(tái)無(wú)推擠作用，可優(yōu)化為樁柱式臺(tái)
    ③取消橋頭搭板；
    ④自流施工，免壓實(shí)。

工程案例Engineering cases

公司坐落于中國(guó)首批國(guó)家級(jí)開(kāi)發(fā)區(qū)——南通經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)。具有得天獨(dú)厚的地理優(yōu)勢(shì)、科研優(yōu)勢(shì)、人才優(yōu)勢(shì)、技術(shù)優(yōu)勢(shì)。公司業(yè)務(wù)立足江蘇、輻射全國(guó)、擁抱全球。公司管理規(guī)范、證照齊全、誠(chéng)實(shí)守信是您理想的合作伙伴。

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新聞資訊

  • 泡沫輕質(zhì)土在橋頭軟基處理的運(yùn)用

    52020-11
    橋頭跳車(chē)是公路施工的通病，而常規(guī)的橋頭軟基處理方式都不能很好的解決這些問(wèn)題，泡沫混凝土作為一種改善橋頭跳車(chē)問(wèn)題的新方法，具有壓縮性低，自重輕，施工方便及流動(dòng)性高的特點(diǎn)..

  • 泡沫輕質(zhì)土在路橋加寬中的應(yīng)用

    52020-11
    1）擴(kuò)建路基可垂直填筑，節(jié)省土地資源，避免或減少建筑物的拆遷。 2）軟基路段擴(kuò)建路堤可大幅減荷，可節(jié)省擴(kuò)建路基的軟基處理或減小軟基處理強(qiáng)度；并有效減少新老路基的差異沉降及附近建筑物的附加沉降破壞。..

  • 泡沫輕質(zhì)土路基填筑在公路改擴(kuò)建項(xiàng)目中

    252020-9
    某省道改建項(xiàng)目路段長(zhǎng) 4.638km，為在原寬 11m 二級(jí)公路上進(jìn)行改擴(kuò)建，原路狀況良好。改建項(xiàng)目設(shè)計(jì)速度 60km/h，路基寬度 25.5m[4m(綠道)+2.5m(硬路肩)+2×3.5m(車(chē)行道)+0.5m(路緣帶)+1.0m（中央分隔帶..

  • 輕質(zhì)混凝土在恩施州普通公路中的應(yīng)用

    252020-9
    早在20世紀(jì)初，美國(guó)人便開(kāi)始對(duì)輕質(zhì)混凝土的研究。他們?cè)趯?shí)際應(yīng)用過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)了其優(yōu)于普通混凝土的很多特性。隨后，一些發(fā)達(dá)國(guó)家，如：德國(guó)、日本等，也開(kāi)展了對(duì)輕質(zhì)混凝土的研究，使得輕質(zhì)混凝土的運(yùn)用越來(lái)越廣泛.....

  • 泡沫輕質(zhì)土在高速公路橋頭路基填筑中的

    252020-9
    隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)高速公路也得到了快速發(fā)展，但公路占地面積也越來(lái)越大，特別是高填方路堤放坡占地廣，填筑量多，增加了土體附加應(yīng)力，影響工后沉降，甚至?xí)饦蚺_(tái)路基沉降，影響行車(chē)安全。..
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